سيارة BMW M5 الجديدة: أبعاد ديناميكية جديدة

ترتقي سيارة BMW M5 بشركة BMW M إلى مستويات جديدة، مع طرح نظام الدفع الكلي M xDrive لأول مرة في سيارة السيدان عالية الأداء. وبفضل هذا التغيير، بات باستطاعة طراز M5 استكشاف أبعاد ديناميكية جديدة ومنح المزيد من عملانية القيادة اليومية في جميع ظروف. وتلتزم السيارة الجديدة بمتابعة مفهوم الفكرة التي ظهرت للمرّة الأولى عام 1984 مع سيارة BMW M5 الأصلية، وهذه الفكرة هي تقديم سيارة سيدان فخمة بأربعة أبواب مع أداء مميّز على حلبة السباق.

ويشكّل نظام الدفع الكلي xDrive M الذي طوّرته شركة BMW نظام الدفع الكلي الأكثر متعة في القيادة بين أي سيارة في فئة السيارات عالية الأداء. ويستخدم علبة نقل مركزية مع معشّق تروس متعدد اللوحات ويوزّع الدفع بشكل متغيّر بين المحورين الأمامي والخلفي حسب الحاجة. وما يعزّز أيضاً ثبات السيارة الملفت في جميع حالات الطرق وظروف الطقس هو الترس التفاضلي Active M Differential في المحور الخلفي الذي يعمل أيضاً بشكل متغيرّ دائم وله تأثير إغلاق يتراوح بين صفر و100 في المئة.

ومن الممكن تعديل طبيعة نظام M xDrive بحسب الرغبة، إذ يحظى السائق بخمسة إعدادات مختلفة يختار من بينها بناء على المزج بين أنماط نظام DSC للتحكم الديناميكي بالثبات (تشغيل نظام DSC، ونمط القيادة الدينامي M Dynamic Mode، وعدم تشغيل DSC) وأنماط M xDrive (الدفع الرباعي، الدفع الرباعي الرياضي4WD Sport ، الدفع بالعجلتين الخلفيتين). وفي الوضعية الأساسية لنظام DSC والدفع الرباعي، يسمح النظام بانزلاقات طفيفة في العجلتين الخلفيتين عند التسارع عند الخروج من المنعطفات، وبالتالي يؤدي دوره عبر منح سيارة BMW M5 الجديدة رشاقتها الرياضية.

وفي نمط M Dynamic Mode (MDM، الدفع الرباعي الرياضي)، يسمح نظام M xDrive بالقيام بانجراف من الممكن السيطرة عليه بسهولة. وقد تم تطوير أنماط نظام M xDrive الثلاثة مع عدم تشغيل DSC لتلبية طلبات السائقين الحماسيين وللاستخدام على حلبة السباق. وبإمكان السائق هنا الاختيار بين ثلاثة إعدادات تصل إلى حدّ الدفع بالعجلتين الخلفيتين فقط (WD2). ويسمح هذا النمط للسائق باختيار زاوية الانجراف الخاصة به ويمنح الخبراء أروع مستويات ديناميكية القيادة.

ويمنح المحرّك بثماني أسطوانات بشكل V سعته 4.4 ليتر مع تكنولوجيا التوربو الثنائيM TwinPower Turbo سيارة BMW M5 قوّة ضخمة. وأجرى مهندسو مجموعة M مراجعات كبيرة في على محرّك الطراز السابق. فعلى سبيل المثال، تساهم الشواحن التربينية التي تمّ تطويرها حديثاً، ونظام تبريد الهواء فائق الكفاءة بشحن غير مباشر وضغط ضخّ الوقود المعزّز في تحسين الطاقة المولدة، والأهم أنها تزيد العزم. ويولّد المحرك 441 كيلوواطاً/600 حصان عند سرعة دوران تتراوح بين 5600 و6700 دورة في الدقيقة، مع عزم هائل يبلغ 750 نيوتن متر (553 رطل قدم) عند سرعة دوران تبلغ 1800 دورة في الدقيقة فقط وصولاً حتى سرعة 5600 دورة في الدقيقة. وتحرص مضخّة الزيت متغيرة الشكل على ضخّ الزيت عند حاجة السيارة وبقدر ما تحتاج إليه، حتى على حلبة السباق.

والتوقيتات التي تسجّلها السيارة تغني عن التفسير، فهي تتسارع من صفر إلى 100 كلم/ساعة (62 ميلاً في الساعة) في غضون 3.4 ثانية فقط، ومن صفر إلى 200 كلم/ساعة في 11.1 ثانية (124 ميلاً في الساعة). أما السرعة القصوى، فمحددة إلكترونياً عند 250 كلم/ساعة (155 ميلاً في الساعة)، لكنّ مجموعة تجهيزات M Driver’s Package الاختيارية تسمح بالوصول إلى 305 كلم/ساعة (189 ميلاً في الساعة).

وتتحكّم سيارة BMW M5 الجديدة بهذه الطاقة عبر ناقل حركة حديث معدّل ثُماني السرعاتM Sport Steptronic مع برنامج Drivelogic. وفي نمط القيادة D، يقدّم الراحة التي يؤمنها التعشيق الأتوماتيكي، ولكن من الممكن الانتقال إلى التعشيق اليدوي التتابعي. عندئذ باستطاعة السائق التعشيق باستخدام إما مقبض التعشيق الصغير في لوحة التجهيزات المركزية أو المفاتيح على عجلة القيادة. ويسمح برنامج Drivelogic للسائق بضبط خصائص نقل الحركة بحسب تفضيلاته الشخصية. أما للاستخدام على حلبة السباق، فيتّسم ناقل الحركة الحديث بسرعات تعشيق باهرة، ممّا يساعد على منح سيارة BMW M5 الجديدة رشاقتها الرائعة وتميّزها الديناميكي.